Le vélo de route à Marseille : pentes, humidité (et plaisir)
Faire du vélo de route à Marseille, c’est un luxe. Pour beaucoup, c’est un passage par la Corniche ou le Prado pour rejoidre Cassis par le col de la Gineste, la route des Crêtes, ou encore la Sainte-Victoire.
Plus on fait de bornes, plus on appuie sur les pédales, plus il y a de contraintes sur notre vélo. Les révisions fréquentes sont de mise pour profiter de ses sorties sans entendre de grincement ou perdre en efficacité de freinage, de passage de vitesses ou de transmission.
Mais quels sont les problèmes qui surviennent le plus souvent ?
Les vitesses sautent ou ont du mal à passer
Avec le temps et la contrainte sur les câbles de vitesses, les vitesses peuvent “sauter” ou avoir du mal à passer. Ca peut être dû à l’usure du câble ou de la gaine de dérailleur. Le câble de dérailleur se détend avec le temps.
On peut alors tenter de le resserrer, d’huiler le câble, et bien sûr de le changer s’il est usé.
En cas de changement, un réglage des vitesses s’impose…
La crevaison
Inévitable, la crevaison. Avec une chambre à air comme en tubeless, les routes de Marseille ne pardonnent pas toujours.
Que vous répariez votre pneu tubeless ou votre chambre à air, pensez à bien vérifier avant tout qu’il n’y ait pas de bout de verre ou autre débris coupant coincé dans votre pneu. Portez des gants, ce serait dommage d’avoir une crevaison des doigts au passage.
La perte de freinage
Les freins s’usent (quand on s’en sert !). Si vous avez des freins à patins, pensez à resserrer votre câble de frein au fur et à mesure de leur usure, avec le réglage manuel. Si le signe d’usure est atteint, changez vos patins et réglez vos freins à nouveau.
Pour les freins à disques mécaniques, vérifiez l’état des plaquettes. Vous pouvez ajuster la tension du câble, ou changer vos plaquettes s’il ne reste plus assez de résine.
Les freins à disques hydrauliques n’ont en théorie pas besoin d’être réglés au cours de la vie des plaquettes, ils s’ajustent automatiquement. Par contre, si les plaquettes sont usées, repoussez les pistons au maximum et changez les plaquettes.
Si votre levier hydraulique semble “spongieux”, il y a sûrement de l’air dans la durite, et une purge s’impose. Attention avec le DOTT 5.1 de Sram qui est corrosif : lunettes et gants conseillés.
Si vos plaquettes ou vos disques sont contaminés, il convient de les nettoyer avec du nettoyant à disque puis de les brosser ou les poncer avant remontage.
Les grincements mécaniques
Vous vous mettez en danseuse dans le Pas de la Colle, envoyez les watts, mais ça grince à chaque coup de pédale à droite ? Il manque peut-être de la graisse dans votre boitier de pédalier, dans vos roulements de moyeux, ou votre axe de pédalier vient frotter dans le boitier à cause d’un mauvais alignement.
Il n’y a pas de solution miracle : il faut démonter et regarder, puis agir ! Si ça vous arrive, contactez-moi ;)
Les bruits de transmission
Vous avez la chance de rouler près de la mer assez souvent à Marseille ? Vous n’avez pas huilé votre chaine depuis longtemps ou vous le faites souvent mais sans la nettoyer avant-coup ?
Un entretien régulier de la transmission permet de sauver des watts, rouler discrètement et de s’économiser un changement de cassette ou de plateau quand on ne peut changer qu’une chaine (40€ VS plusieurs centaines d’€ pour de belles cassettes ou plateaux).
L’entretien, c’est une vérification de l’usure de chaine, un nettoyage complet de la chaine et des micro-débris sur la transmission, de l’huile au bon endroit (on n’huile que les rouleaux de la chaine) avant de tout remonter.
Chez Simono Vélo, le nettoyage est fait aux ultra-sons. Comme ça, on est sûr que la transmission est impeccable !